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汽车OTA升级对于智联网汽车的意义有哪些?

1、快速修复系统缺陷传统汽车在用户行驶验证中出现了系统方面的缺陷,而这些问题的解决办法只有一个,汽车厂家启动召回程序,在用户收到召回程序后返厂进行系统的统一升级。而OTA技术则可以通过远程快速的通过数据包的形式完成缺陷的修复,大大避免了持续数月的进厂召回带来的风险。 2、快速迭代、提升产品和使用体验由于在产品设计中的硬件的超前配备,智联网汽车操作系统可以通过一次次OTA升级,不断给车主逐步开启新功

汽车OTA的升级方式是怎样的?

汽车OTA升级分为两类,一种是FOTA(Firmware-over-the-air,固件在线升级),指的是给一个设备、ECU闪存下载完整的固件镜像,或者修补现有固件、更新闪存。而固件之外的软件更新,就是SOTA(Software-over-the-air,软件在线升级)。那些看上去离使用者更近的应用程序和地图OTA,都属于SOTA的范畴。FOTA相比SOTA更具挑战性。无论是FOTA还是SOTA,

OTA是解决下载的问题还是刷写这部分也有涉及?(远程)刷写与OTA的关系

OTA不仅仅是解决下载的问题。刷写这部分本身就是汽车OTA体系的一部分,对于汽车内部嵌入式ECU的实际运算能力以及空间利用的情况,必须要借助刷写的方式进行实际的固件更新。

因OTA数据量的问题是否会导致汽车采用的CAN/LIN总线通讯发生变化,转为采用以太网或FLEXRAY总线以适应传输?

对于智能设备之间的升级包的传输一定是需要未来通过以太网或者FLEXRAY这种类型的高速总线来进行传输。同时,在传输的能力基础之上还要定义好上层的软件传输的协议。

目前关于OTA的实现方面,有哪些安全、协议等方面的标准和认证?

这可以分成两个问题来解答,一是安全方面的标准,还有一个是协议方面的标准。对于安全方面的标准,很多车厂都会根据自己的实际诉求来选择自己的安全加密标准,签名和整个身份验证的流程,也是复用原有的一些传统行业的成熟体系。对于协议方面的标准和认证,目前来说在国内还没有清晰的界定。我们主要是根据车厂的实际的诉求来进行不同的适配。对于车厂有协议方面的诉求,来提供不同的方案。我们既可提供OMADM的解决方案,也可

作为一项在消费电子领域已经趋紧成熟的技术,OTA在汽车行业切入的难点都有什么?

主要分成两部分来描述。一部分是车端的难点,主要在于各家车厂的整个架构和汽车的实际的一些设备的能力的组成都不一样,必须要根据实际的汽车的架构和总线的架构进行定制化的设计。而且现在很多车厂设计的目标都是整车升级的目标或者是有非常多的ECU的数量都会作为他的升级的目标。那这样的话,未来整个的这种测试的周期以及投入都是非常大。在云端的难点,主要在于汽车车厂自己内部的信息管理体系这样的一些不同的体系或不同的

目前OTA刷新的时候一般是由TBOX发起,还是由网关发起?如果由网关发起,TBOX和网关之间的协议如何制定?

我们当前实施的项目里面都有,这主要取决于整车的架构。如果当前实施的车辆是一个成熟的车型或一个成熟的平台,如果特定车型的网关仅仅是一个透传类型的网关的话,肯定是由TBOX设备来发起。如果一个新兴的车型采用的是专门针对OTA做了一些刷写优化的方面的网关,就由网关发起。目前我们与国内的一些主流的智能网关的厂商都达成了战略合作。至于TBOX网关之间的协议,我们都会提供一个标准版的协议,未来还可以根据车厂实

目前一般哪些节点需要支持OTA?

主要取决于车厂的规划,车厂对于OTA的节点会分成不同的阶段来进行实施。从当前这个角度来说,支持OTA的节点主要为智能化的设备以及非关键件ECU.比如说车机,TBOX、空调、PEPS,从长远角度来看,车厂也在规划像PP、底盘等一些关键件ECU的远程能力。

当前在智能驾驶方面的OTA升级是支持所有程序算法升级包括决策单元,环境感知以及数据处理的升级,还是说只是部分升级?

从智能驾驶这个单元来看,我们OTA的升级可以做到感知层、决策处理层和控制输出层的全面升级。但从我们和国内的一些车厂的前瞻研究院的实际合作来看,目前OTA的能力还主要集中在决策层。这里面又可以细分成规划决策和控制决策。智能驾驶的OTA升级对于很多的前瞻研究院,有着非常强烈的诉求。

OTA对于大文件的传输会存在哪些问题?措施有哪些?

首先从车厂角度来说,第一点在于传输的时间成本以及流量成本,这是最直接的一个问题。第二,车辆未来销售在全国各地的甚至全球各地,所以未来对于大文件传输还有一个分发效率的问题。第三,汽车内部总线对于大文件传输效率问题。